「充電が不便」見切り売りも
EV苦戦
中古市場が映す
電気自動車(EV)の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車(HV)より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/
2022/05/16(月) 12:43:42.59
※前スレ
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652672622/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652676492/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★3 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652684887/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★4 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652691869/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★5 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652746850/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★6 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652772245/
【車】「充電が不便」 EV苦戦 早めに手放す傾向 リセールも悪く ★7 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652828975/
>>1
最初からわかってた
クソ高くなったリチウムはおわこん
これからはマグネシウム電池
>>2
リチウムと化学的性質の似てるナトリウムでは無理なんかな
EVは充電が不便だし走行距離が短いし
ガソリン車より多くのCO2を排出するのに
なんでEV買う人いるんだろうな
>>6
マフラーが無いからCO2出してないんだよ
>>10
車が作られる過程と供給される電力が作られる過程かな。電気は石油か石炭か天然ガス燃やして作るし
>>27
自分が使用するために他人がCO2出してても自分自身がCO2出してなければ『俺の為に他人が勝手に出してるだけで俺自身はエコに貢献してる』と信じてるからね
カッコ悪いけど屋根にソーラーパネル取り付ければ良いんだよな
>>8
全然面積たりない満充電に1ヶ月くらいかかりそう
金持ちがセカンドカー=玩具として買うのならともかく
ファーストカーで買う奴は阿呆だろうな
>>17
乗り易いの多いのは確かなので、舗装された都市部で3駅圏内を走る程度だったらEVだけでも問題無いと思うけど
問題は、寒暖差激しい場所や雪国、首都圏でも横須賀みたいなモーターに負荷掛かりやすい土地とかだよね
日○無料リースで借りたときに、偶々雪降ったらバッテリーがあれよあれよと
こりゃ使えんわって感じだったし実際
EVのバッテリー劣化(容量低下)をガソリン車に例えると、
走行距離が増えるほど燃料タンクが小さくなるようなものだからな。
>>18
劣化問題は寒冷地や猛暑でも問題ないのかね?
携帯レベルでも数年で明らかに劣化すんじゃん
>>35
暑さや寒さによる容量低下より、エアコンの使いすぎで航続距離が落ちたりする。
走行用バッテリーを温めるためのヒーターや冷やすための冷却ファンも電力を食う。
満充電で1000km走って、充電は1時間以内、バッテリーも10年持ち、防水性も完璧。
ならそれなりに売れるのでは。
>>23
高いからな
>>23
寿命は10年じゃなく
走行距離20万キロとかじゃないとあかんのじゃないか?
>>40
バッテリーは充放電回数と、経年劣化でダメになるから
全く使わなくても10年で終わり・・
>>23
そのまえに駐車場どーにかしなさいよ(*´ω`*)
駐車場オーナーは義務化なんてされようもんなら駐車場潰すよ?
>>54
そういうのは、タイム社とかが肩代わりすると思う・・・
>>60
しないよ。青空駐車場のほとんどが
余ってる建築待ちの土地だもの
>>71
これから人口が毎年激減していくのに、家が増える訳もなくw
>>76
税金対策だからいいんだよ
プレハブ置いたら終いやねん
>>54
EV1台新車で販売するごとに
急速充電器1台を市中にメーカー義務で設置させればいいんだよ
市町村単位の販売台数ごととかで地域設定させてさ。
>>72
地権者が金払わなきゃそれでいいけど
んなことこの国がやるわけもなし(*´ω`*)
んじゃ車輌販売価格に上乗せな
ここでも論点ズレたままろくな議論ならんけど
基本的にはEV購入層てセカンドカーとかサブ用途やろ
街乗りで短距離往復てやつ
そこになぜか本州縦断原理主義者が充電頻度云々言うてくる
用途ん8合致しとったらそれでええんちゃうの?
>>29
セカンドカーやサブ用途もガソリン車でええやんw
>>29
といいましても
いずれメインカーも脱ガソリンと言われるとどうしても気になりますよね
2050年なのか2035年なのか
>>49
もう誰もそんな事言わないよ。
EUのバカどもが、エネルギーや資源の政治リスクに漸く本気になったから。
もう掌を返しはじめてる。もたもたしてると、気付いた時には梯子が無くなってるよw
スマホのバッテリーも使えば使うほど劣化するよね
>>36
スマホのバッテリーなんて2年でダメになる
コードレス掃除機とかワイヤレス電動工具とか使った人なら分かる。
バッテリーの寿命は思った以上に早くダメになる
>>41
iPhoneの電池とかまだ最大容量80%以上残ってるはずなのに急に電池切れになったり強制終了になったりするからな
今の時点でメーカーが10万kmや10年経過したときのバッテリ性能を保証した状態が実用上どうなってるのかなんてわからん
はじめから、わかっていることなのに。経験してやっとわかるって人もいるんだねえ。
>>43
日本人は、外国の人より10年以上昔にEV車が騒がれた時代があって
タクシー会社がEV車タクシーを導入したりして、それをずっと観察してきたからなあ・・・
日本でEVを普及させるなら軽自動車、走行距離150キロ、180万円、これを満たしたらバカ売れする
>>51
せめて300kmは行こうよ
軽トラ以下やんw
>>63
300kmいける容量にすると電費7で43kwh 50%とすると86kwいります
そうすると車重が2トンとかになって軽自動車規格だと不可能なんですよ
>>89
結局いーぶいぶいがきのこる道は、eパワーかミニカー規格しかないのよねぇ、
>>51
満充電らな150なんて余裕で行けるよ
問題は充電よ
遠出する時1時間走って30分充電繰り返さないといけないんだぜ
もっとも1時間後に充電器にたどり着ける保証ないから45分走って30分だな
先に使用者いたら45分走って1時間充電待ちしてまた45分とかって繰り返すってわかってるのに買うのが馬鹿
>>86
すげぇな
1時間に150km走るのか
生き急ぎすぎだろw
>>90
若気の至りで3時間で450とかはありましたね
>>86
電費15いけばかなりいけると思うんですよね
チャージ時間5分か10分で10kwh
これなら充電待ちもかなり解消
前スレの回生君は見てるかな?
>>53
一昨日も昨日も暴れてた。
HVはとくに条件なく乗れるのだからEVも同レベルの利便性にならないと日本では流行らない
特にアフターに不安のあるチョンダイは絶対に流行らない
>>70
エンジンで発電すればいいんじゃね?
>>75
それEパワーやん
700kmとか走っても5分あれば給油完了出来るからな
EVで1000km走るって言われてもそれ充電満タンにすんのに何時間かかるんだよと
>>77
1000km連続で走るアホは存在しない
>>82
運転自動化しようかという時代にそのぐらい想定しなくてどうするのか
>>77
お前の寝てる時間に充電すればいいんじゃね?
睡眠時間ない人だったらごめんなさい
レーシングカーみたいに道路給電にすると、
充電残量を気にする心配はなくなるよ。
歩行者が給電レールの上を歩くと、感電死するから
別の道路整備が必要になるかもだけど。
>>87
道路を特別に作るならチューブ状してしまうのが一番エコだって聞いた
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